| 车龄上限 | 个人自用车辆最长 10 年，但进口纯电动车仅限 3 年，且计入清关当年。该上限是约旦的约束性条件，且比多数出口商预期的更紧——因为车龄是按清关年度计算，而不是只按制造年计算 |
|---|---|
| 左舵 / 右舵 | 左舵。约旦靠右行驶，右舵车辆在常规进口类别下不予登记 |
| 排放标准 | 符合性要求以批准标准而非排放档位表述：自 2025 年 11 月 1 日起，车辆必须能够按欧洲整车型式认证、美国联邦机动车安全标准或海湾标准体系进行评估 |
| 进口关税 | 关税只是费用的一部分。约旦按车辆类别征收特别税，重分配后综合负担据报约为汽油 51%、混动 39%、纯电 27%，另按核定价值征收 16% 增值税。由于这些数字会变动，且是以报道形式而非单一税表发布，因此须向收货人代理确认当前档位并把假设写入合同 |
| 其他税费 | 在关税与特别税之上另征收 16% 增值税，且电动车特别税计划在 2025 至 2027 年分阶段上调，因此对电动车出具的长周期报价会被时间表追上 |
| 装船前证书 | 须进行装船前检验，外交官车辆豁免。纯电动车还需另做电池专项检验，覆盖高压系统完整性、充电能力、物理损伤与热安全 |
| 主要入境口岸 | 亚喀巴是唯一的整车主口岸，位于享有特殊制度的特别经济区内，但清关实质在扎尔卡自贸区完成，而自亚喀巴至扎尔卡的转运须以银行保函担保。临时入境最长 8 个月，且不允许在境内自由销售 |
| 常规清关周期 | 车辆带完整文件抵达扎尔卡自贸区后需 3-7 个工作日，另加安排亚喀巴至扎尔卡转运银行保函所需时间——这是最常被低估的环节 |
| 海关估价风险 | 风险高在税制结构而非价格上。档位会变动，电动车时间表分阶段上调，而汽油、混动、纯电之间的核定差异大到——把车辆归错类对交易的影响超过发票上的任何议价 |
1四、进口限制与禁限类目
- 超过 3 年的进口纯电动车被直接禁止（含清关当年），这是本指南覆盖市场中电动车车龄上限最短的一个
- 自 2025 年 11 月 1 日起，没有认可批准依据的车辆不能上牌；缺少符合性证明而获得的海关放行，并不会产出一辆可上牌的车
- 右舵在常规进口类别下不予登记；事故车、水泡车与火烧车被拦截
- 临时入境车辆最长可停留 8 个月且不得在境内自由销售，因此临时准入不是通往本地零售销售的通道
2二、所需证件与单证清单
- 按整车型式认证、美国联邦机动车安全标准或海湾标准体系出具的符合性证明，且与车架号匹配
- 装船前检验报告；电动车辆另需电池专项检验报告
- 亚喀巴至扎尔卡自贸区转运的银行保函文件，须在车辆离开港口前办妥
- 提单：须显示最终卸货港、收货人完整公司名称、地址与电话
- 商业发票与装箱单：VIN、年款、排量、颜色须与提单逐字符一致
- 原产地证（或自贸协定项下的优惠原产地证书）
- 车辆登记证 + 注册国官方注销/出口核销证明
- 海运保险单：覆盖申报价值加运费，有效期须延续至清关完成
3一、清关流程逐步拆解
- 销售前先确认批准依据：自 2025 年 11 月 1 日起，车辆必须能按欧洲整车型式认证、美国联邦机动车安全标准或海湾标准体系评估
- 在出口国完成装船前检验；电动车另需做电池专项检验，覆盖高压完整性、充电能力、物理损伤与热安全
- 提前安排亚喀巴至扎尔卡转运的银行保函，在自贸区完成技术检验与车架号筛查，缴纳关税、特别税与增值税，然后上牌
- 到港：进口商持牌代理通过国家单一窗口递交进口申报，车辆进入海关监管堆场
- 查验与放行：实货与技术检验 → 税款核定 → 缴税 → 提货单 → 出场
- 上牌：购买第三者责任险 → 本地技检 → 核发号牌
⚓运输方案与时效
海运：青岛 / 上海 / 南沙起运，按车型与舱位选择滚装（Ro-Ro）或集装箱。至Aqaba的海上航行时间约 22–30 天。此为航行时间，不含起运港内陆集港、码头等待及目的港滞港。排期时请在航程之外另预留约两周；单证齐备后目的港清关约 3–7 个工作日。船期与运费以订舱时书面确认的 ETD/ETA 为准，请联系我方获取当季船期。
上述航程区间依据公开船期与货代资料整理，随船公司、航线与季节变化；具体以订舱确认的 ETD/ETA 为准。
💰报价方式与责任分界
报价方式：FOB 青岛 / 上海 / 南沙。我方负责出口报关、装船与出口单证；目的港清关、进口关税与税费、到岸运输由买方或其代理办理。本页的清关与税费内容供你编制预算参考，不构成我方服务范围的描述。
4近期法规变化
- 自 2025 年 11 月 1 日起，所有进口车辆必须按欧洲整车型式认证、美国联邦机动车安全标准或海湾标准体系评估后才能上牌。这使符合性从辅助文件变成了闸口
- 税制结构大幅向电动化与小型车倾斜：据报汽油税负由约 71% 降至约 51%，混动由约 60% 降至约 39%，纯电维持在约 27%
- 针对电动车引入了专项电池检验，覆盖高压系统完整性、充电能力、物理损伤与热安全；电动车特别税在 2025 至 2027 年分阶段上调
5常见延误与不予放行情形
- 发运 4 年车龄的电动车：上限为含清关当年 3 年，因此车辆是被禁止而非被征税，也通常没有把车龄折算成费用的申诉通道
- 以为 2025 年前的非正式符合性通道仍可用：不行；海关在没有批准依据情况下放行的车辆既不能上牌也不能销售
- 在特别税分阶段上调期间对电动车出具长有效期报价：时间表会吃掉利润，而买家不会重开价格
- 抵达亚喀巴却未安排好转往扎尔卡自贸区的银行保函：车辆在港口等待，免费期被筹措融资消耗掉，而不是用于检验
6操作节点与时间要求
- 电动车只做 3 年及以内且附带电池健康（SOH）数据报告；在约旦的高温下，电池状况是检验项目而非卖点
- 优先选择可按整车型式认证或海湾标准出具证明的车型；中国出口规格通常可按海湾版本准备，但证据必须在发货前存在
- 在船舶开航前锁定亚喀巴与扎尔卡的保函银行与自贸区代理，并在合同写入税率变动条款，因为档位会变动
- 合规文件在订舱前完成，而不是到港后补：这些市场普遍不接受到港后补办证书
- 滞港、堆存与整改费用按合同中约定的归属结算，该归属在装运前确认
- 这些市场的法规每年调整数次；报价与船期以书面确认的当期版本为准
- 海关使用自有估价表的市场，税基由该表核定，通常高于发票金额，预算须按该表计算
?可索引常见问题（FAQ）
2025 年 11 月 1 日约旦车辆进口发生了什么变化？
符合性评估变成了闸口。自该日起，进口车辆必须能按欧洲整车型式认证、美国联邦机动车安全标准或海湾标准体系评估才能上牌。仅有海关放行不够：没有批准依据的车辆不能上牌，因而也无法转售。
能把 4 年车龄的电动车进口到约旦吗？
不可以。进口纯电动车仅限 3 年，且含清关当年，因此 4 年车龄的车是被禁止而非被征税。约旦的上限是全球最短的电动车车龄限制之一。若在此经营二手电动车，应只做 3 年及以内并随附电池健康报告。
进口到约旦的汽车要交多少税？
关税只是较小部分。决定性的是按类别与燃料类型征收的特别税；重分配后综合负担据报约为汽油 51%、混动 39%、纯电 27%，另加按核定价值计征的 16% 增值税。电动车特别税在 2025 至 2027 年分阶段上调。由于这些是会变动的报道数字，须向收货人代理确认现行档位并把假设写入合同。
汽车在约旦哪里清关？
车辆抵达亚喀巴——唯一的整车主口岸，位于享有特殊制度的特别经济区内；实质性清关在扎尔卡自贸区完成。两地之间的转运须凭银行保函进行，因此该保函应在车辆离开港口前办妥，而不是在等待期间补办。
约旦对进口车辆要求哪些单证？
提单、与铭牌一致的商业发票与装箱单、原产地证、出口注册注销证明、装船前检验报告，以及按整车型式认证、美国联邦机动车安全标准或海湾体系出具的符合性证明；电动车另需电池专项检验报告。亚喀巴至扎尔卡转运的银行保函另行办理，申报还需进口人身份证明文件。
✉获取该市场的书面到港成本测算
把 VIN 清单，或你计划发往 约旦 的车型、年款与数量发给我们。在订舱之前，我们按上文要求逐项做合规校验。
- 按 VIN 做装船前合规校验（车龄上限、左右舵、排放标准、证书适用范围）
- 到港成本表：按目的港实际采用的完税价格计算关税、增值税、消费税与附加费
- 由我方出具全套单证：符合性证书、发票、装箱单、原产地证、出口报关单
- FOB 报价，并把目的港侧义务写入合同，避免到港才发现成本
一个工作日内回复。报价以订舱日现行法规为准，并在每套单证上标注核验日期。
✓信息来源、时效性与免责声明
- Jordan customs tariff, special tax and value added tax publications — official authority, consulted October 2026
- Jordan standards and conformity requirement effective 1 November 2025 — official authority, consulted October 2026
- Aqaba Special Economic Zone and Zarqa free zone clearance procedure — official authority, consulted October 2026
- Licensed Amman and Aqaba clearing agents practice notes — market practice, verified October 2026
- Jordan Customs Department → https://www.customs.gov.jo/