| 车龄上限 | 8 年，按国家标准以首次注册年起算，而非制造年。自 2025 年 12 月 31 日起，2018 年及以前注册的车辆一般作退运处理；自 2026 年 1 月 1 日起，仅接受 2019 年 1 月 1 日及以后注册的车辆。应以注册年建立库存规则，并把更早的车从肯尼亚清单中剔除 |
|---|---|
| 左舵 / 右舵 | 右舵，常规进口类别下无例外。左舵车辆在这里难以完成上牌，这使肯尼亚成为日本、英国或海湾右舵库存的市场，而不是中国量产车的目的地 |
| 排放标准 | Euro IV 与本国安全标准并行；车辆合格性检验是实测车辆，而不是读规格表 |
| 进口关税 | 在东非共同体共同对外关税下，整车约 25%；商用类别另行认定 |
| 其他税费 | 增值税 16%、进口申报费 2%、区域发展税 2%、对更老车辆的高龄税，以及按类别适用的消费税，另加蒙巴萨港操作与仓储费。这些征收以完税价格为基础，因此同一套叠加随估价变化，而非随你的发票变化 |
| 装船前证书 | 由出口国指定检验机构做出口前核验，出具清关所需证书；没有该证书，车辆根本无法清关。此外，自 2025 年 7 月 14 日起，进口单证须先经 QISJ 系统核验，据报费用为每车 12,000 肯尼亚先令、约 4 个工作日，之后才进入目的地检验环节 |
| 主要入境口岸 | 蒙巴萨是东非门户并承担车辆流量，拉穆港可作分流；通往乌干达、卢旺达、南苏丹与刚果（金）东部的内陆转运也经蒙巴萨，凭区域转运单证办理。港内车辆查验场容量有限，旺季会排队 |
| 常规清关周期 | 单证通过核验并预约目的地检验后需 3-7 个工作日；在此之前应把 QISJ 核验作为独立的时间项 |
| 海关估价风险 | 估价风险中等，但归类风险极高。车龄基准日与左右舵都是硬闸口而非价格变量；而里程不符在这里不是估价争议——里程篡改涉及刑事风险，车辆会被扣押 |
1四、进口限制与禁限类目
- 左舵车辆无法登记。这是本清单中最硬的约束，且是绝对的而非裁量性的
- 车龄按首次注册年而非制造年计算，且日历分界已变动：2018 年及以前注册的车辆自 2025 年底起被拒，此后仅接受 2019 年 1 月 1 日及以后注册的车辆
- 事故、水泡与火烧车辆被拒；里程被篡改的车辆不只是被重新估价——里程欺诈涉及刑事风险
- 需提供环境合规文件；目的地检验按本国安全标准实测车辆，而不是仅凭出口国证书放行
2二、所需证件与单证清单
- 由指定检验机构在出口前核验后签发的证书；没有它无法清关
- QISJ 核验材料包：车辆登记簿、出口证明与注销证明，因为对这些文件的核验现已先于目的地检验
- 经得起核查的里程证据，因为在该市场里程篡改涉及刑事追责，而不只是重新估价
- 环境合规文件与进口商税务识别号，申报时两者都需要
- 提单：须显示最终卸货港、收货人完整公司名称、地址与电话
- 商业发票与装箱单：VIN、年款、排量、颜色须与提单逐字符一致
- 原产地证（或自贸协定项下的优惠原产地证书）
- 车辆登记证 + 注册国官方注销/出口核销证明
- 海运保险单：覆盖申报价值加运费，有效期须延续至清关完成
3一、清关流程逐步拆解
- 第一步按首次注册年与右舵筛选库存，因为两者在装船后都无法纠正
- 在出口国完成出口前核验以取得清关所需证书，并提前足够时间提交进口单证做 QISJ 核验
- 通过海关单一窗口申报，缴纳关税、增值税、进口申报费与区域发展税，通过目的地检验并在运输主管机构登记
- 到港：进口商持牌代理通过国家单一窗口递交进口申报，车辆进入海关监管堆场
- 查验与放行：实货与技术检验 → 税款核定 → 缴税 → 提货单 → 出场
- 上牌：购买第三者责任险 → 本地技检 → 核发号牌
⚓运输方案与时效
海运：青岛 / 上海 / 南沙起运，按车型与舱位选择滚装（Ro-Ro）或集装箱。至Mombasa的海上航行时间约 25–36 天。此为航行时间，不含起运港内陆集港、码头等待及目的港滞港。排期时请在航程之外另预留约两周；单证齐备后目的港清关约 3–7 个工作日。船期与运费以订舱时书面确认的 ETD/ETA 为准，请联系我方获取当季船期。
上述航程区间依据公开船期与货代资料整理，随船公司、航线与季节变化；具体以订舱确认的 ETD/ETA 为准。
💰报价方式与责任分界
报价方式：FOB 青岛 / 上海 / 南沙。我方负责出口报关、装船与出口单证；目的港清关、进口关税与税费、到岸运输由买方或其代理办理。本页的清关与税费内容供你编制预算参考，不构成我方服务范围的描述。
4近期法规变化
- 自 2025 年 7 月 14 日起，进口单证在目的地检验前须经 QISJ 系统核验，据报费用为每车 12,000 肯尼亚先令、约 4 个工作日。未通过此环节的文件进不了检验环节
- 日历分界发生变动：2018 年及以前注册的车辆自 2025 年底起被拒，2026 年起仅接受 2019 年 1 月 1 日及以后注册的车辆，这使一批边缘库存直接报废
- 对里程篡改的执法与车架号历史核查已加严，使里程问题从商业争议升级为法律风险
5常见延误与不予放行情形
- 按制造年计算车龄：肯尼亚实务按首次注册年计算，而制造年与注册年相差一年的日本车源是最典型的牺牲品
- 发运左舵车：难以完成上牌，买家难以补救，车辆在一个不会给它发牌的市场里变成无法变现的资产
- 跳过 QISJ 单证核验：文件进不了目的地检验环节，而在一个按日计堆存费的港口，延误是以周计的
- 里程证据不足：车辆被扣押，且事情不再属于商业范畴——因为在该市场里程欺诈涉及刑事风险
6操作节点与时间要求
- 肯尼亚库存清单应按首次注册年建立，并删除 2019 年以前注册的全部车辆；不要依赖销售信息上的车型年
- 把三证链完整保留：登记簿、出口证明与注销证明，因为核验环节现在是把它们作为一组来读的
- 内陆客户应走转运而非在肯尼亚清关，这样车辆永远不需要一张它拿不到的肯尼亚牌照
- 合规文件在订舱前完成，而不是到港后补：这些市场普遍不接受到港后补办证书
- 滞港、堆存与整改费用按合同中约定的归属结算，该归属在装运前确认
- 这些市场的法规每年调整数次；报价与船期以书面确认的当期版本为准
- 海关使用自有估价表的市场，税基由该表核定，通常高于发票金额，预算须按该表计算
?可索引常见问题（FAQ）
肯尼亚进口二手车的车龄上限是多少？
8 年，按国家标准以首次注册年起算，而非制造年。按日历表述：2018 年及以前注册的车辆自 2025 年底起被拒；2026 年起仅接受 2019 年 1 月 1 日及以后注册的车辆。应把库存规则建立在注册年上，因为制造年不是参照基准。
能把左舵车进口到肯尼亚吗？
不可以。肯尼亚仅限右舵，左舵车辆在常规进口类别下无法登记。这使肯尼亚成为日本、英国或海湾右舵库存的市场，而非左舵量产车的目的地；且该缺陷到港后难以补救。
2025 年 7 月新增的 QISJ 核验是什么？
自 2025 年 7 月 14 日起，进口单证在目的地检验前接受核验：登记簿、出口证明与注销证明作为一组被核查，据报费用为每车 12,000 肯尼亚先令、约 4 个工作日。未通过该核验的文件进不了检验环节，因此应提前提交而不是到港才办。
进口到肯尼亚的汽车要交多少税？
东非共同体共同对外关税下约 25% 关税、16% 增值税、2% 进口申报费、2% 区域发展税；更老车辆另加高龄税，并按类别适用消费税。全部以完税价格为基础，因此叠加随核定而非采购价变化；蒙巴萨港操作与仓储费另行计收。
肯尼亚由哪个港口处理汽车进口？
蒙巴萨港——东非门户，拉穆港可作为替代卸货港；通往乌干达、卢旺达、南苏丹与刚果东部的内陆转运也经蒙巴萨并凭区域转运单证办理。港内车辆查验场容量有限、旺季排队，因此应把检验预约排进时间表，而不是事后才想起来。
✉获取该市场的书面到港成本测算
把 VIN 清单，或你计划发往 肯尼亚 的车型、年款与数量发给我们。在订舱之前，我们按上文要求逐项做合规校验。
- 按 VIN 做装船前合规校验（车龄上限、左右舵、排放标准、证书适用范围）
- 到港成本表：按目的港实际采用的完税价格计算关税、增值税、消费税与附加费
- 由我方出具全套单证：符合性证书、发票、装箱单、原产地证、出口报关单
- FOB 报价，并把目的港侧义务写入合同，避免到港才发现成本
一个工作日内回复。报价以订舱日现行法规为准，并在每套单证上标注核验日期。
✓信息来源、时效性与免责声明
- Kenya Revenue Authority tariff, VAT, IDF and RDL publications — official authority, consulted October 2026
- Kenya Bureau of Standards pre-export verification and inspection requirements — official authority, consulted October 2026
- QISJ document verification requirement effective 14 July 2025 — official authority, consulted October 2026
- Licensed Mombasa clearing agents practice notes — market practice, verified October 2026
- Kenya Revenue Authority → https://www.kra.go.ke/