| 车龄上限 | 税则里没有统一的全国车龄上限：车龄决定关税档位，因此较旧的车可以进，但清关成本明显更高。由于档位及可能附带的准入规则会调整，具体车辆的口径须在采购前与持牌报关行确认。 |
|---|---|
| 左舵 / 右舵 | 仅限左舵。右舵车辆自 1993 年起禁止登记，仅对外国公民的临时使用有极窄的例外。 |
| 排放标准 | 汽油车要求 Euro-4，可用厂家函件或原产国文件作为证明。单独的环保证书已于 2025 年 9 月取消，纯电动车基本不在排放符合性评估范围内。 |
| 进口关税 | 按车龄分档，车越新档位越低：接近全新的车在低档，超过三年进入明显更高的档位，另加每立方厘米的附加费。独联体或欧亚联盟原产地证可能改变计税方式，纯电动车适用零关税。适用档位以申报时生效的为准。 |
| 其他税费 | 增值税 12%，以含关税的完税价格为基数。报废回收费是一次性收费，以 BRV（每年设定的基准计算单位）计价，随排量与车龄递增；纯电动车为固定金额。另加少量 BRV 的清关费。由于其中两项以 BRV 而非货币计价，申报当日的本币汇率会改变总额。 |
| 装船前证书 | 轮式车辆安全通用技术法规项下的符合性证书，即 UzTR 237。由认可实验室签发，须在车辆到达前取得，因为边境无法补办。排放等级证明是文件的一部分。 |
| 主要入境口岸 | 两条陆路通道。铁路经霍尔果斯或阿拉山口进哈萨克斯坦再到塔什干；公路走中吉乌走廊，从喀什经伊尔克什坦到奥什、安集延。中乌之间没有直接边境口岸。 |
| 常规清关周期 | 单证齐备后约 1–3 周，时间集中在符合性证书核验、车龄档位核定与 BRV 计价费用的结算。 |
| 海关估价风险 | 中。海关按含运保费至乌境的完税价格核定，并维护参考价格；申报价明显低于参考价时改按参考价核定。以 BRV 计价的费用不受发票影响。 |
表内为按完税价格（通常为 CIF）计征的法定税率。实际到港总成本通常高于各名义税率之和——海关估价、各类附加费与本地整改项都在港口才发生。报价前请以 HS 编码向海关或持牌代理确认当年实时税率。
1四、进口限制与禁限类目
- 仅限左舵；右舵无法登记
- 在乌兹别克斯坦清关的车辆不能作为联盟库存转往哈萨克或俄罗斯：乌不是欧亚联盟成员，须二次清关
- 纯电动车不在排放符合性评估范围内，但符合性证书与报废回收费仍适用
2二、所需证件与单证清单
- UzTR 237 符合性证书，须在发运前取得
- Euro-4 证明：可接受厂家函件或原产国文件
- 发票、出口报关单与运单，三者 VIN 一致
- 提单：须显示最终卸货港、收货人完整公司名称、地址与电话
- 商业发票与装箱单：VIN、年款、排量、颜色须与提单逐字符一致
- 原产地证（或自贸协定项下的优惠原产地证书）
- 车辆登记证 + 注册国官方注销/出口核销证明
- 海运保险单：覆盖申报价值加运费，有效期须延续至清关完成
3一、清关流程逐步拆解
- 订舱前确认 UzTR 237 符合性证书：由认可实验室签发，边境无法补办
- 按车辆实际车龄档位核价，而不是按车型年指导价：过了三年线之后关税陡增
- 订舱前选定通道：铁路经霍尔果斯与哈萨克斯坦，或公路走中吉乌走廊
- 报关：按车龄档位计征关税、12% 增值税与清关费
- 结清报废回收费与符合性证书费用，随后到车管部门登记
- 到港：进口商持牌代理通过国家单一窗口递交进口申报，车辆进入海关监管堆场
- 查验与放行：实货与技术检验 → 税款核定 → 缴税 → 提货单 → 出场
- 上牌：购买第三者责任险 → 本地技检 → 核发号牌
⚓运输方案与时效
陆运：铁路经霍尔果斯或阿拉山口入哈萨克斯坦转塔什干，或走中吉乌公路走廊（喀什-伊尔克什坦-奥什-安集延）。至Tashkent运行时间约 20–32 天。此为运输时间，不含口岸换装、排队与查验；排期时请另预留约一周。单证齐备后口岸清关约 1–3 周。班期与运费以订舱时书面确认为准，请联系我方获取当季班期。
上述为陆运在途时间，随口岸排队与季节变化；具体以订舱确认的班期为准。
💰报价方式与责任分界
报价方式：FOB 青岛 / 上海 / 南沙。我方负责出口报关、装船与出口单证；目的港清关、进口关税与税费、到岸运输由买方或其代理办理。本页的清关与税费内容供你编制预算参考，不构成我方服务范围的描述。
4近期法规变化
- 个人进口“每人每年一台”的限制已于 2026 年 6 月取消，私人买家现在可以进口多台
- 单独的环保证书已于 2025 年 9 月取消，改为接受厂家函件或原产国文件证明 Euro-4
- 小排量优惠税率已于 2026 年 1 月 1 日到期，标准档位现在适用于所有排量
5常见延误与不予放行情形
- 把三年车龄的车按新车核价：跨过三年线后进入明显更高的档位并加征每立方厘米费用，差额到报关时才显现
- 以为乌兹别克的清关结果可以通行：不行。车辆一旦进入欧亚联盟国家就须二次清关
- 未取得 UzTR 237 证书就发运：该证书由认可实验室基于测试签发，到港后无法补办
6操作节点与时间要求
- 一到三年这个窗口通常是关税与车价的最优比：更新的每立方厘米费用高，更旧的跳档，中间这段比两头都低
- BRV 计价的费用要在报价里写明 BRV 数值与汇率，这样汇率变动是解释而不是意外
- 合规文件在订舱前完成，而不是到港后补：这些市场普遍不接受到港后补办证书
- 滞港、堆存与整改费用按合同中约定的归属结算，该归属在装运前确认
- 这些市场的法规每年调整数次；报价与船期以书面确认的当期版本为准
- 海关使用自有估价表的市场，税基由该表核定，通常高于发票金额，预算须按该表计算
?可索引常见问题（FAQ）
乌兹别克斯坦是欧亚经济联盟成员吗？
不是。它适用本国税则而非欧亚联盟共同税则，在此清关的车辆进入哈萨克或俄罗斯须二次清关。哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦是成员，乌兹别克斯坦不是，这个差别决定了车辆能否在区域内转售。
乌兹别克斯坦的进口关税怎么算？
先按车龄档位，再按排量：接近全新的车在低档，超过三年进入明显更高的档位，另加每立方厘米费用。独联体或欧亚联盟原产地证可能改变计税方式。由于档位会调整，金额须按具体车辆计算。
还需要环保证书吗？
不需要。单独的环保证书已于 2025 年 9 月取消。改为接受厂家函件或原产国文件证明 Euro-4，纯电动车基本不在排放评估范围内。
一年能进口多台车到乌兹别克斯坦吗？
可以。个人进口“每人每年一台”的限制已于 2026 年 6 月取消。注意该限制针对个人而非商业进口商，计税方式与允许数量是两件事。
车辆怎么从中国运到内陆的乌兹别克斯坦？
铁路经霍尔果斯或阿拉山口进哈萨克斯坦再到塔什干；公路走中吉乌走廊，从喀什经伊尔克什坦到奥什、安集延。中乌没有直接口岸，所有路线都过境第三国。
✉获取该市场的书面到港成本测算
把 VIN 清单，或你计划发往 乌兹别克斯坦 的车型、年款与数量发给我们。在订舱之前，我们按上文要求逐项做合规校验。
- 按 VIN 做装船前合规校验（车龄上限、左右舵、排放标准、证书适用范围）
- 到港成本表：按目的港实际采用的完税价格计算关税、增值税、消费税与附加费
- 由我方出具全套单证：符合性证书、发票、装箱单、原产地证、出口报关单
- FOB 报价，并把目的港侧义务写入合同，避免到港才发现成本
一个工作日内回复。报价以订舱日现行法规为准，并在每套单证上标注核验日期。
✓信息来源、时效性与免责声明
- State Customs Committee — tariff schedule and clearance procedure — official authority
- Cabinet of Ministers Resolution No. 237 (UzTR 237) — conformity certificate — official authority
- Cabinet Resolution No. 597 of 19 September 2025 — environmental certificate abolished — official authority
- Cabinet Resolution No. 90 of 1993 — right-hand drive prohibition — official authority
- Licensed customs brokers in Tashkent — market practice
信息时效性：本页内容编制并交叉核对于 2026-10-22。该市场整车进口规则调整频繁，具体执行以目的国海关当期书面裁定为准。
本页为公开来源的搜集整理，作为一站式参考提供。我方以 FOB 条款报价（青岛 / 上海 / 南沙起运）：出口报关、装船与出口单证由我方负责；目的港清关、进口关税与税费、到岸运输及当地合规由买方或其指定代理自行办理。本页所列税率、标准与门槛仅为参考性整理，实际以目的国主管机构当期书面裁定为准；我方的报价与义务以双方签署的销售合同为准，本页不构成合同条款。
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